在解决问题“租车最后1公里”问题上，杭州却是努在前茅的。如果说租车员上门送来件解决问题了一部分问题，那么智能邮柜的经常出现，给了消费者几乎不一样的体验。2013年9月，第一个“E邮柜”经常出现在南肖埠社区。虽然它的发展严重不足两年，但却很好地刻画了智能邮柜从“不被拒绝接受到被拒绝接受”的历程，但这一切，并没那么非常简单。

　　E邮柜早已仍然是一个新鲜事物了，相比于22个月前的“跟上艰苦”，如今，它的不存在反而出了很多人眼中的“不可或缺”。　　E邮柜经常出现，最先是为了解决问题租车的二次投递问题，然而事物的发展总比预期得更慢，如今它终究出了租车员到消费者之间“最后1公里”甚至于“最后100米”的代替者。　　累计到6月底，杭州有数1518个E邮柜。

除此之外，民营智能邮柜也大大插手，例如火速不易、货到啦、我来啦等，杭州邮政公司e邮站项目办公室常务副主任陈建国曾在4月份做到过一次统计资料，民营智能邮柜数量已达近500个，如今数量应当远大于此。　　今年6月，顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯牵头发布公告，称之为联合投资创立深圳市丰巢科技有限公司，研发运营24小时自助开放平台“丰巢”智能租车柜，以提高平台化租车收寄交互业务。

此消息一出，再度将智能邮柜推向了风口浪尖。　　在解决问题租车最后1公里问题上，智能邮柜充分发挥了最重要的角色。但在陈建国显然，这22个月推展“E邮柜”的经历，比想象得更加不更容易。　　E邮柜从无到有，经历了什么？　　E邮柜，是在杭州打造出智慧城市、电商之都这一背景下经常出现的。

在这之前，租车派件员每到一个小区或写字楼，都习惯性地开始“摆地摊”、打电话。拿陈建国的话来说，“别说租车的安全性没确保，就这摆地摊的现象，也与城市的干净文明不相匹配”。　　2013年9月，E邮柜应运而生，在这背后，它还被彰显众望——解决问题租车的“二次投入”问题。

　　E邮柜的第一站是南肖埠社区，但这“从无到有”的事物，用户终归是不过于解读，租车员也有些不满，原因是每一个存放E邮柜的租车员都必须手机号登记，每次租车进柜，还必须输出一串长长的租车号。一个字，累官！　　但慢慢地，陈建国感觉到，用户、租车员的抱怨声越来越少。用户的时间被和平了，即使自己不出收件地，也不必须和租车员一再交流二次派件的问题；租车员的时间被和平了，不必一栋栋大楼到处跑，更加不担忧到了用户家门口，却找到无人收件。

　　再行后来，有社区主动打电话到陈建国办公室，期望需要决定上门装个E邮柜，“因为是业委会拒绝的”。　　但此刻，陈建国却意识到E邮柜的后遗症正在经常出现，最直观的就是快递公司的“占到柜现象”，“除四通一达外，还有数十家其他的快递公司，大家都想要节约派件时间，于是小小的E邮柜出了‘兵家必争之地’。”　　智能邮柜背后的费用，谁来买单？　　随着E邮柜数量大增，陈建国开始认识到，这背后是一笔极大的支出。

原本，一个标配的E邮柜（1个主柜、2个副柜，共36个格子）的出厂价就必须3.5万元，除此之外，它在用于过程中，还必须消耗电费、维护费、通报用户的短信酬劳等等。“这笔支出绝大多数由杭州邮政公司分担。”陈建国坦言，资金出了一个绕行不出的问题。

　　“柜子的成本、先前的维护费、短信费由我们分担，电费往往由物业分担，一年下来也必须1000多元。”陈建国说道，但随着更加多的民营智能邮柜转入市场，这一规则开始被“超越”了。　　“一些民营智能邮柜在转入写字楼或社区之时，明确提出了交纳门票。

”陈建国不坚称，E邮柜在和一些社区、写字楼谈判时，对方将“门票”一事托上台面。　　“这并没拢，市场竞争本来就是对外开放的、权利的，民营智能邮柜的背后，或都有公司背景，或有投资商反对，相比于此，E邮柜一开始的出发点就是‘公益’。”陈建国坦言，虽然E邮柜与民营智能邮柜的出发点或有些许差异，但有一件事，毕竟大家都在思索的。

　　——“未来的智能邮柜，究竟应当找寻到一条怎样的盈利地下通道，以维系其长此以往的发展？”　　除了解决问题租车最后1公里，智能邮柜还能做到啥？　　关于E邮柜的盈利问题，e邮站项目办公室运营总监沈军考虑到并与陈建国等探究多次。最更容易误解的就是将柜体作为广告载体，以此取得广告盈利。虽然E邮柜并没采行此操作者模式，但沈军坦言，一些民营智能邮柜早已自由选择了这一方式，并将载体不断扩大至智能邮柜上的LED屏、LCD屏，甚至对发给用户的短信展开广告信息后置。　　“这种广告方式是把双刃剑，E邮柜并不是一个非常简单的柜子，它联系的是快递公司、社区物业、用户以及杭州邮政公司四方，我们必需充分考虑各个主体对广告本身的态度与情绪。

”沈军说道。　　但在E邮柜的用途研发上，沈军倒是有不少点子的，它不仅能解决问题租车的最后1公里，洗衣、生鲜等的最后1公里也都能解决问题。

就拿洗衣来说，用户可以在网上自由选择上门洗衣，随后将干净衣服放到E邮柜里，待洗衣店将衣服洗涤后，再放返E邮柜。“这很好地维护了用户的隐私，保证其信息安全。”沈军说道，这一操作者方式目前已在部分社区运营。

　　但这能否转变E邮柜入不敷出的状态？沈军坦言，“继续转变没法”。　　在E邮柜用途的探寻上，陈建国和沈军皆所持慎重态度，“却是牵涉到到民生，又是杭州市十大乡里办实事项目，怎可不慎重？”　　当然，他们也在随时注目其他民营智能邮柜在盈利上的探寻，“一些民营智能邮柜早已开始采行收费，但一些用户却不接纳了，他们也将费用转嫁到快递公司身上，快递公司当然也有异议。”　　显然，这租车的最后1公里是解决问题了，然而解决问题这些问题的主体们，将如何将来持续发展，还是一个有一点思维的难题。

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