当亚马逊CEO Jeff Bezos在美国知名新闻栏目《60分钟》上讲解其运用无人机载运包覆的创意设想时，知道他否告诉，在大洋彼岸的中国同行正在推展某种程度的设想。根据亚马逊的计划，运用无人机这新业务，只必须半个小时之后可将物品送来至顾客家中，而顺丰今年9月就早已开始公测的无人机载运，可实现误差在2米以内。

DHL、谷歌、UPS等科技、物流企业测试或设想无人机载运的消息也争相冒了出来，一时间对这新科技运用到现实的浮想联翩。有消费者对用无人机运租车作出了极具代表性的设想：有一天我们采购一套剃须用具，不必再行担忧生出原始人，在北京采购一套上海仓的防晒霜，5小时内送往，完全不必担忧晒成非洲土著。

失望的是，这种设想目前距离现实实在太很远。仅次于的现实因素是，现行民用无人机的飞行中距离飞行中半径，近的不过几百公里，而要构建精准到户的无人机飞行中半径，往往只有几十公里。出于对速度的执着多数无人机的装载能力受限，要构建类似于远距离大量载运的目标继续还是幻想。事实上，从亚马逊发布的信息来看，无人机的用于并非为了解决问题远距离运输，而是用作短距离内的准确投入。

但即使是把无人机载运物品的距离放短一些，无人机飞行中依然要面对许多障碍。首先，无论是中国还是美国，目前对于无人机载运租车并没专门的适用法律。根据美国联邦航空管理局（FAA）的众说纷纭，目前无人机的飞行中实际是非法的，警用和技术测试目前用于无人机必须批准后，这类飞行中一年仅有1400个。

而针对无人机的专门的法律制订仍须要数年时间。如果不出意外，在中国的无人机飞行中，未来也将由民用航空部门展开管理。因为一旦以求大面积用于，无人机载运大自然不会构成网络，预计认同必须有监管部门做到交通引领。

但目前中国才跑到对通用航空飞行中展开政策制订的地步，牵涉到无人机的拒绝仅有不得在国家最重要目标和国家根本性活动场所海面专门从事飞行中，以及不得在空中禁区飞行中。可以解读的是，对无人机载运物品的监管必定不会经常出现，因为物流业的主要业务在人口稠密的城镇。比如说一下，如果无人机载运的是违禁或危险物品，或者无人机本身也经常出现技术故障，对于其飞行中路途中经过的民居和区域不会构成怎样的威胁？而且载运物品途中又如何能确保货品安全性？即使上述技术和法律障碍都获得了解决问题，用无人机载运货品的必要性依然必须考虑到。亚马逊的设想公开发表后就面对一种批评，相比较现有的传统运输方式，用无人机载运物品的成本否过于大？在物流企业大大发售次日约、当日约甚至半日约的中国，有多少客户必须用无人机载运一盒防晒霜或者一双球鞋？即使考虑到物品载运的紧迫性，又有多少客户放心使用无人机传送极其重要的文件？因此，和亚马逊的计划有所不同，顺丰和UPS都回应，无人机技术并不计划必要接入客户，而是用作企业本身在有所不同运输环节间的交会，以节省时间成本。

而亚马逊之所以考虑到用无人机必要接入客户的原因，有可能在于美国的人力仓储成本相对于中国高达不少，促成其明确提出用于无人机来增加租车员雇佣成本。但这又不会返回运输能力的问题。

可以构建精确定位的无人机载货能力往往并不低，如果在各个运输方式切换的环节都要用于无人机，必须的无人机数量得多大？即便是退一步，无人机只用作各地物流中心到子仓库的交会，极大的包覆量也意味著无人机的数量表达意见将十分相当可观。总体上看，无人机要被物流业所用仍须要时日，即使构建商用，其对行业能产生的影响也还要打个问号。

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