近日，重庆市“四通一约”等6家快递公司统一下调租车服务价格，受到物价管理部门责令排查，引起业内广泛注目。有分析指出，这是租车企业的不得已之荐，企业间的价格战已让他们难以为继；也有人指出，快递公司统一涨价因涉嫌独占。

　　租车行业正在转入微利时代，预计到今年底经常出现亏损的租车行业加盟企业有可能超过20%。白热化的竞争促成快递公司用低价给网店发货来确保业务量，同时不存在网商利用租车邮费价差盈利现象，快递业须要谋求与电商联合发展、构建双赢的路径。　　那么，租车合理价格究竟是多少，快递业又该如何应付？　　利润走低引发价格声浪　　近年来，随着电商的迅猛发展，快递业发展也是水涨船高。多达，2005年至2013年，我国租车行业业务总量维持大幅快速增长的趋势，年填充增长率超过34.34%。

但近年来，租车行业正在转入微利时代。　　一位申通快递的江苏加盟商告诉他记者，“前年纯利润还有15%左右，而去年纯利润早已降至9%，今年上半年业务量虽快速增长了30%以上，但营业额并没快速增长，由于成本掌控做到得不俗才没经常出现亏损。

”租车物流咨询网首席顾问徐勇讲解，通过抽样调查，预计到今年底经常出现亏损的租车行业加盟企业有可能超过20%。　　对于重庆租车企业的调价，重庆市邮政管理局局长徐文葛回应，这次事件“不合法、较合情”。“其不合法在于涉案租车企业‘同时’、‘完全一致’的不道德因涉嫌违背涉及法律法规。

说道其较合情，在于此事件体现出有恶性竞争情况下产生的较低价格已使租车企业难以为继，企业期望价格理性重返的实情。”　　在此次调价风波中，重庆的快递公司企图完全恢复的“原价”，为“四川、重庆首重每公斤5元，续重每公斤2元，除偏僻城市和港澳台首重6元、续重3元”。据理解，这一“原价”在几年前曾继续执行过，只不过由于白热化的市场竞争，价格被一改为再改。

　　而此次调价风波前，租车与电商客户的协议价基本被跌落了“一公斤以内，重庆、四川4元，其他城市6元，偏僻城区10元”上下浮动，有些价格有可能更加较低，甚至倒数重费都忽略不计。　　租车价格为何越来越低　　记者调查找到，目前，尽管电商平台是快递公司的最重要业务来源，但在白热化的竞争下，快递公司往往要施展低价“杀手锏”，低价甚至零利润给网店发货来确保业务量。

　　业内人士分析，目前一票快件低于成本一般在5元左右，还包括派件费1.5~2.5元，取件费0.5~1元，运输费1~3元，人工操作者费用0.5~1元，信息成本0.2元，再加一定的税费。　　但去年起有民营租车投出“10元3票”、“1000元包仓”等“割肉价”，一些加盟网点为抢夺地盘和份额，不择手段亏钱血拼。　　另外，网店不存在利用租车邮费价差来盈利的现象。以网店不包邮为事例，普通用户往往必须向网点卖家缴纳10~20元快递费，如果按省外6元的价格，这样网店每成交价一单，之后可以精彩赚4~14元，销量大的网店这部分收益还是很相当可观的。

　　徐勇指出，一些电商利用货源优势抨击租车价格，甚至从中间赚快递费差价的现象很相当严重，“现在，对于租车企业来讲，一点点的成本变动，就不会造成亏损，租车企业提价也是一种不得已的展现出。”　　执着与电商合力共赢　　业内人士认为，租车行业的身体健康发展，必须行业自律，同时也必须通过综合治理，构建与电商行业联合发展。

　　一方面，通过交流让电商意识到租车服务的连带效应，通过“以质定价、以价保质”来构建双盈局面。　　另一方面，快递业“庙口还须要自身软”，徐文葛指出，租车企业绝不能靠违法行为来瓦解困境，须要勇于创新，以变革来构建生态发展。

　　徐文葛建议，租车企业不应大力采行差异化策略，同时细分服务对象，根据有所不同市场需求获取服务产品，进而分类制订有所不同的价格。　　徐勇则指出，低价竞争的背后是服务时限标准的缺陷，“建议行业创建统一的租车服务时限标准。

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